あれ？マツダ以下なの？帰ってきたトヨタスープラ

「馬から始まった車、サラブレッドにならないと生き残れない」

とトヨタのCMで胸熱に共感した

そんな中スープラ17年ぶり復活と言うのがそそられるね

スープラの開発秘話はたくさんあるけど

BMWの直列6気筒は他で語られているから省略して

ドリフト小僧だった私から見て

トレッド比が1.55だとか

トレッド比＝ホイールベース（タイヤ前後距離）/トレッド（タイヤ幅間隔）

シルビア(S15)：2525mm（1.73）

TOYOTA 86：2,570mm（1.68）

前スープラ(JZA80)：2,550mm（1.67）

MAZDA RX-7(FD)：2,425mm(1.66)

MR2(E-SW20)：2400(1.66)

Porsche 911(997)：2,350mm （1.53）

Lotus Elise：2,300mm (1.55)

MAZDA Roadster(ND)：2,315mm（1.54）

スープラ（新型）：2,470mm(1.55）

ほぼスープラの勝ち！（...あのマツダさんが一番か、ロードスター最高！）

ホイールベースが一回り小さい車より圧倒的に短い

これを小さくすると回頭性が良くなる

良く曲がるってことだネ

しかし私の初心者感覚なんだけど

前後比も完全な50：50と相まって

ドリフトがしやすくなるとは言えない

スピンしやすいし

角度を付けたドリフトコントロールもしにくい

完全グリップ走行が得意な車になる

MR2がドリフト選手権で少ないのが証明している

ドリフトを意識して作られているのに対して

GR SUPRAはいつまでたってもGTカーなんだろうね

しかし2シーターかなりマニアック

SUPRAは490万円～という

フェアレディZ（390万円）と比べると少したかいけど

HONDA　NSX（2370万円）とは比べちゃNSXに失礼ってもんだ

500万円の海外スポーツカーと言えば

価格帯が同じだろうけど

買うならスープラだね

トヨタもハチロクが発売されて8年

トヨタはGRの広告の意味も素人から見たらわからないけど

どんどん面白くなっている

ワイティのものづくりブログ